यूरोपीय संघ ने शुरू में इस बात पर सहमति जताई है कि नई कारों में पुनर्चक्रित सामग्रियों की मात्रा का लक्ष्य 15% है।
12 दिसंबर, 2025 को यूरोपीय संघ परिषद की घूर्णनशील अध्यक्षता और यूरोपीय संसद के प्रतिनिधियों ने वाहन डिजाइन की चक्रीयता संबंधी आवश्यकताओं और वाहनों के जीवनकाल समाप्त होने पर उनके प्रबंधन संबंधी नियमों पर एक अस्थायी समझौता किया। ये नए नियम मौजूदा दो निर्देशों का स्थान लेंगे और यह सुनिश्चित करने के लिए प्रासंगिक आवश्यकताएं निर्धारित करेंगे कि नए वाहनों का डिजाइन वाहनों के पुन: उपयोग, पुनर्चक्रण और पुनर्निर्माण में सहायक हो।
यह नया नियम यूरोपीय ग्रीन डील और सर्कुलर इकोनॉमी एक्शन प्लान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसका उद्देश्य ऑटोमोटिव उद्योग को अधिक सर्कुलर मॉडल की ओर परिवर्तित करना है। यह वाहनों के संपूर्ण जीवन चक्र को कवर करता है, डिजाइन और उत्पादन से लेकर जीवन के अंत में निपटान तक, पर्यावरण संरक्षण को बढ़ावा देने और एकल बाजार के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के दोहरे लक्ष्यों के साथ। इसके प्रमुख कार्यों में से एक है पता लगाने की क्षमता और नियंत्रण उपायों को मजबूत करके लापता वाहनों की लंबे समय से चली आ रही समस्या का समाधान करना।
डेनमार्क के पर्यावरण मंत्री मैग्नस ह्यूनिके ने कहा: "यह अस्थायी समझौता यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग के लिए चक्रीय अर्थव्यवस्था की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। हमने एक मजबूत ढांचा तैयार करने में सफलता प्राप्त की है जो खामियों को दूर करता है, यह सुनिश्चित करता है कि मूल्यवान सामग्रियां यूरोपीय संघ की आर्थिक प्रणाली के भीतर ही रहें, और सड़क पर चलने योग्य मानकों को पूरा न करने वाले अत्यधिक प्रदूषणकारी वाहनों के तीसरे देशों में निर्यात पर रोक लगाता है। नए नियम टिकाऊ डिजाइन में नवाचार को बढ़ावा देंगे और सामग्रियों और घटकों के लिए एक मजबूत, स्वच्छ बाजार का निर्माण करेंगे।"
समझौते की मुख्य बातें इस प्रकार हैं:
1. विनियामक दायरे का विस्तार
इसमें शामिल वाहनों की श्रेणियों की सीमा में काफी वृद्धि हुई है, जो मूल निर्देश के दायरे से अधिक है, और इसमें यूरोपीय संघ में वाहनों और घटकों के एक बड़े अनुपात को चक्रीय अर्थव्यवस्था की आवश्यकताओं के अंतर्गत शामिल किया गया है।
यह नियम यात्री कारों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों पर पूरी तरह लागू होता है, लेकिन प्रसंस्करण संबंधी आवश्यकताओं (संग्रह, शुद्धिकरण, अनिवार्य घटक निष्कासन) को सभी पारंपरिक भारी वाहनों (जैसे ट्रक), मोटरसाइकिलों और विशेष प्रयोजन वाहनों (छोटे और भारी दोनों) तक विस्तारित करता है। छोटे भारी विशेष वाहनों के निर्माताओं को इससे छूट दी गई है।
2. चक्रीय डिजाइन और पुनर्चक्रित सामग्री
नए वाहनों में पुनर्चक्रित प्लास्टिक के अनुपात का लक्ष्य कम कर दिया गया है: विनियमन के लागू होने के छह साल के भीतर इसे कम से कम 15% तक पहुंचना होगा और दस साल के भीतर इसे बढ़ाकर 25% करना होगा (यह यूरोपीय संघ परिषद की प्रारंभिक स्थिति के अनुरूप है और यूरोपीय संसद द्वारा प्रस्तावित पहले चरण के 20% लक्ष्य को उलट देता है)।
पुनर्चक्रित प्लास्टिक का 20% हिस्सा क्लोज्ड-लूप रीसाइक्लिंग (यानी, जीवन के अंत तक पहुंच चुके वाहनों से पुनर्चक्रित सामग्री) से आना चाहिए।
आयोग विनियमन के प्रभावी होने के एक वर्ष के भीतर एक अध्ययन करेगा और अन्य सामग्रियों (जैसे पुनर्चक्रित इस्पात, एल्यूमीनियम, मैग्नीशियम और महत्वपूर्ण कच्चे माल) के लिए भविष्य के लक्ष्य निर्धारित करेगा, जिसमें उपभोक्ता के बाद के कचरे के उपयोग पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा।
3. सेवामुक्त वाहनों की स्थिति और पता लगाने की क्षमता
किसी वाहन को कब बेकार (अर्थात, जीवनकाल समाप्त हो चुका) वाहन माना जाता है, यह स्पष्ट रूप से निर्धारित करने के लिए मानकों का एक स्पष्ट समूह तैयार किया गया है। एक बार जब कोई वाहन इन मानकों को पूरा कर लेता है, तो उसे अधिकृत उपचार सुविधा (एटीएफ) द्वारा ही संभाला जाना चाहिए और उसे कानूनी रूप से निर्यात या प्रयुक्त कार के रूप में पुनर्विक्रय नहीं किया जा सकता है।
आर्थिक संचालकों के बीच वाहन स्वामित्व के हस्तांतरण के लिए एक सख्त ढांचा स्थापित किया गया है। निजी व्यक्तियों के बीच वाहन स्वामित्व के हस्तांतरण के लिए, जोखिम-आधारित दृष्टिकोण अपनाया जाता है, जिसके तहत उन स्थितियों में दस्तावेज़ीकरण प्रदान करना आवश्यक है जिनमें वाहन के नुकसान की सबसे अधिक संभावना होती है, जैसे: बीमा कंपनी द्वारा वाहन को पूर्ण आर्थिक नुकसान घोषित करना; या खरीदार और विक्रेता के बीच वाहन के वास्तविक हस्तांतरण के बिना पूरी तरह से ऑनलाइन प्लेटफॉर्म के माध्यम से लेनदेन का पूरा होना।
4. विस्तारित निर्माता उत्तरदायित्व
विस्तारित उत्पादक उत्तरदायित्व (ईपीआर) के सिद्धांत को काफी मजबूत किया गया है, जिससे उत्पादकों को अपने वाहनों के संपूर्ण जीवन चक्र के लिए वित्तीय और संगठनात्मक जिम्मेदारियां वहन करनी होंगी, जिसमें पर्यावरण-अनुकूल डिजाइन से लेकर जीवन के अंत में वाहनों के मुफ्त पुनर्चक्रण और निपटान तक शामिल है।
यूरोपीय संघ के भीतर एकसमान कार्यान्वयन सुनिश्चित करने के लिए, एक सीमा-पार विस्तारित उत्पादक उत्तरदायित्व (ईपीआर) प्रणाली शुरू की जाएगी।
5. निर्यात नियंत्रण:
यूरोपीय संघ द्वारा तीसरे देशों में प्रदूषण न फैलाने और बहुमूल्य संसाधनों को अपने क्षेत्र में ही रखने की प्रतिबद्धता को पूरा करने के लिए, सड़क पर चलने योग्य न रह चुके पुराने वाहनों का निर्यात प्रतिबंधित है। यह प्रतिबंध नियम लागू होने के पांच साल बाद प्रभावी होगा।
अंतरिम समझौते को औपचारिक रूप से अपनाने से पहले यूरोपीय संघ परिषद और यूरोपीय संसद द्वारा अनुमोदित किया जाना आवश्यक है। नए नियम लागू होने के दो साल बाद प्रभावी होंगे।
स्रोत: प्लास्टिक रीसाइक्लिंग वीचैट आधिकारिक खाता
